25000载重吨以上的灵便型油船/MR型成品油船的市场最有前途建材行业，因为这种规模组合的主要优势在于交易灵活，同时运输需求不断增长。
据船舶经纪Gibson最新的全球油船船队周报统计，在2012年和2013年，灵便型油船/MR型成品油船订单出现井喷式的增长，去年已经交付了124艘，预计2016年该类型油船的新船交付数量与去年持平。另一方面，由于市场保持健康的盈利水平，以及船队船龄整体保持年轻，超过20年船龄的船舶仅占5%，因此2015年保持较低的拆船率，拆解仅仅超过20艘。同时燃油价格大幅降低，降低了燃效方面的压力。
然而，Gibson指出，2015年灵便型油船/MR型成品油船船队保持强劲增长，现货市场的收益创下自2008年以来的最高纪录，这得益于美国和俄罗斯清洁成品油出口增长，全球炼油利润较高，使得成品油船市场保持强势。今年的市场态势有所改变，美国墨西哥湾和俄罗斯成品油出口保持强劲。石油价格仍旧波动，尽管炼油毛利有所减弱，但是总体处于健康水平。目前英国-美国航线和美洲湾-英国航线的平均运费为23000美元/天，新加坡、澳大利亚地区航线为17000美元 /天。由于亚洲经济增速放缓，2016年的租船市场保持弱势。此外，较大的成品油船市场再度疲软，尤其是LR1型成品油船，将对MR型成品油船市场产生不利影响。
Gibson表示，在机会和挑战中前行。东方炼油产能持续扩张意味着中期产能显著过剩。合理的是，欧洲低效的炼油产能最容易被淘汰，这意味着短期内刺激灵便型油船/MR型成品油船市场的长途运输，短线航运竞争激烈。最后，近期美国原油出口解禁，结合美国原油产量下滑，可能削弱美国炼油厂的竞争力，限制美国的成品油出口增长。至于商机，灵便型/MR型成品油船订单在过去两年减少，意味着2017/18年的新船交付量相比2015/16年温和。此外，船龄在16至20年之间的灵便型油船/MR型成品油船占船队规模9%，意味着中期的拆船市场较为活跃。最后，较低的石油价格将会刺激未来全球所有类型油船市场需求增长。
